В данном видео речь идет про историю которая засветилась с выходом первой Тесла. Где человек описывал, как он разлочил БМС АКБ. И авто стал проезжать на одном заряде около 1000км или 800 или 900, детали я уже не помню, в общем существенно больше. Ну и последствие с просадкой емкости АКБ через пол года или год весьма существенно. Ну и там так же речь была о снятии авто с гарантии. Этот слух или история. С годами перековеркана, и уже речь идет про другие Авто. Но только с той инфой где перепрошивкой, добиваются увеличение дальности пробега, и при этом все хорошо и отсутствуют последствия. По мне так это все филькина грамота. И я уже не уверен что это правда. Но я предположу, что нижний порог разряда АКБ могут ограничивать, чтобы уменьшить разбег секций между собой и ускорить балансировку в конце заряда. Я вот точно уже не скажу, но разряд у АКБ вроде ограничивался на 90 или 80% программном. При этом На приборке естественно показывалось не 80-90% а 100% относительно диапазона. Ищите эту историю в первоисточнике, в те года когда тесла уже массово выпускало свои электромобили. Верить или нет, это другая история. Но логику в этом я лично вижу.
In this video we are talking about the story that lit up with the release of the first Tesla. Where the person described how he unlocked the BMS battery. And the car began to drive on a single charge about 1000 km or 800 or 900, I don’t remember the details, in general, much more. Well, the consequence of the drawdown of the battery capacity after half a year or a year is very significant. Well, there was also a question about removing the car from the warranty. This rumor or story. Over the years perekoverkana, and we are talking about other cars.
But only with the information where the flashing is, they achieve an increase in the range, and at the same time everything is fine and there are no consequences. For me, this is all a filkin letter. And I’m not sure it’s true anymore. But I will assume that the lower threshold of battery discharge can be limited in order to reduce the run-up of sections between themselves and speed up balancing at the end of the charge. I won’t say for sure, but the discharge of the battery seemed to be limited to 90 or 80% by software. At the same time, the instrument naturally showed not 80-90%, but 100% relative to the range. Look for this story in the original source, in those years when Tesla was already mass-producing its electric cars. Believe it or not, that’s another story. But I personally see the logic in this.
