Про работу инверторов LTO и Щелочных аккумуляторов, возможности Must Solar

Многих интересовал вопрос по работе гибридных инверторов на подобе РИР Солар, и их возможной работе с аккумуляторами LTO и Российского производства щелочными аккумуляторами. Много людей просило прошивку от производителя, или внести доработки в новых ревизиях инверторов. Консультировались у профессионалов в альтернативе и слушали их байки по этому поводу. Те же кто просил нас узнать по данному вопросу, мы решили задать этот вопрос, непосредственно всем заводам в Китае по производстве гибридных инверторов. Где мы смогли побывать за двух недельную поездку. Первым такой завод стал Must Solar который производит всю линейку оборудования для обеспечения и сборки автономных систем.

Самый сложный опыт который не могут сделать альтернативщики

Я не понимаю зачем спорить Когда можно проделать этот нехитрый опыт любому. Сделать при этом правильные расчеты, показать и доказать людям как это в реале работает. Но вместо этого многие блогеры своим долгом считают кого-то унизить оскорбить и друг друга кого-то ставить. Физика весьма точная наука в формулах, но к сожалению на практике элементарная физика не подходит поэтому лучше один раз показать чем пытаться что-то объяснить.

Какой провод вы используете в своих электростанциях

Еще один вопрос который мы задали в Китае, какого сечения они используют провода при сборке солнечных электростанций. Нам ответили что провод 35 квадрат на 48 вольт 3000 Ва инветоры. Из нашего опыта это очень маленькое сечение, которое приводит к разогреву провода при запросе близких к пику мощностей инвертора. На что нам ответили что все в пределах нормы.
В прошлых видео где мы ходили по сборочным линиям, мы видели инвертор в жаркой комнате который загружен под максимум.

Так вот, там как раз и был использован так же провод сечением 35, мы у них тогда еще спрашивали, нечего что провод горячий, нам ответили тоже самое.
Странно то что если провод нагревается значит идут потери, потери это выкинутая мощность на ветер. И есть опасность плохого контакта что приведет к будущим проблемам. Нас уверили что проблем никаких нет, и они производили тестирование неделями.

Солнечные батареи в Китае установленные просто так

После того как мы прошли завод, вышли во двор подождать пока нам вынесут ключи от старенькой теслы, мы обратили внимание на установленное поле из солнечных панелей в виде навеса 🙂 Целое не подключенное поле солнечных панелей 2015 года примерно. На вопрос что это, нам объяснили что раньше это был тестовый полегон оборудования, но он им больше ненужен, потому что лабораторию они перестроили.

Ответ для тех кого бомбит от поездки Реlinga и Nesh24 в Китай

Данное видео мы решили снять на смешные и завистливые каналы, которые оставляют и жалуются на нас везде под другими каналами, кроме как под нашими видео. Жалуясь тем у кого веса даже в альтернативе нет. А все их знания поверхностны! Мы и записали данное видео!

Да и именно с момента вылета в Китай кто еще не понял произошел очень сильный раскол, в следствии чего нас предали, и стали совершать наговоры не один десяток блогеров и очень много людей. Я понял из этого только одно, что зря я на этот сюрприз для своих подписчиков откладывал более чем пол года средства ограничивая себя. И тем более соглашаясь на столь заманчивое предложение, на которое меня реально уговаривали около или даже более месяца.

Параллельное подключение АКБ и разных АКБ

Еще пару интересных вопросов которые мы решили задать в Китае, вопросы касаемо параллельного подключения как в системах 24 48Вольт помимо последовательного подключения, (Одинаковых АКБ). Так и параллельное подключение на системах 12 вольт разного типа и емкости АКБ. Просто на эти вопросы мы много отвечали и рассказывали почему так делать нельзя. Я снял не один десяток видео на эту тему тем ни менее встречаются люди которые утверждают что параллельно можно подключать вся и все, и пере токами АКБ уравняются несмотря на разный даже тип АКБ.

Вопрос производителям в Китае, Что будет с Аккумулятором если его

Побывав в Китае мы много раз пытались задать каверзные вопросы из опыта, и были такие на которые даже производитель с многолетним опытом в Китае не мог ответить. И тут проблема не в том что они этого не знают, они просто не понимают зачем это делать!
Сложно понять суровую русскую душу, особенно людей которые не привыкли покупать дешевые не качественные вещи тратя огромные деньги, на покупки и при этом не желающие понимать как это должно работать.

Ask questions in China on AGM batteries discharge current voltage

В данной части мы общались с представителем завода МАСТ по поводу АКБ которые они используют в построении солнечных электростанций. Какие у них есть рекомендации по выбору АКБ. Где они берут АКБ для построения объектов. Как используют АКБ, до какой степени разряжают АКБ. Как долго они у них живут в системах, почему они используют АГМ аккумуляторы, и другие вопросы.
В основном мы спрашивали еще то на что знали уже ответы, и о чем не однократно рассказывали на трансляциях, чтобы подтвердить или опровергнуть свои наблюдения.

12-24-48 Первый класс обучения от Nesh24

Хороший ролик для тех кто хочет понять как подобрать АКБ для систем и на что стоит обращать внимание при сборке системы и выборе АКБ. Коротко расскажу, то что я уже много раз рассказывал про АКБ и их подбору для электро транспорта. А именно важный момент, которым является не ток отдачи АКБ при запросе определенной мощности кратковременно. А какой мы ток максимальный можем брать с АКБ часами, без потери емкости, и использовать всю емкость АКБ. К сожалению чтоб это понять, потребуется просматривать паспорта тех АКБ которые вы хотите или есть у вас в наличии где вы хотите приобрести.

Установил АГМ на электро мотоцикл дороже чем литий, и не парюсь!

Почему свинец дороже, наверно не стоит сильно углубляясь объяснять, кратко на момент публикации статьи, транспортные расходы на тяговый свинец для электро транспорта который в Китае стоит около 700 рублей за банку, после транспортной компании и налогов, превращается в дорогое удовольствие с ценником примерно в 7000 рублей за штуку. А вот литий у которого вес гораздо меньше отсюда и стоит дешевле завозить в нашу страну. Именно отсюда свинец стал дорогим и перестал пользоваться спросом, а литий набирает свою популярность.

В то время как в Китае наоборот 90% электротранспорта передвигается на свинце! При этом более 50% относится к электро

Запросов: 84 | 1,298 сек
Память: 67.83MB
%d такие блоггеры, как:
Яндекс.Метрика