Последствия взрывов лития на зарядке можно будет посмотреть в данном видео. И так после того как электролит выветрился на улице, в течении дня, я приступил к осмотру собранного аккумулятора на бу ячейках от ноутбуков 18650. И осмотру пострадавшей так скажем стороны, на предмет оставшегося живого. Ну так как за два дня, я уже смерился с тем что произошло, все рано разбирая аккумуляторные секции, я до последнего думал проблема только с одной секцией 18650. И мои зрители были правы, что у меня просто бракованный аккумулятор. Ведь на отбраковку ячеек я потратил всего пол года. Отбирая самые лучшие с самой большей емкостью и близкими к идеалу :) Ну как обычно.
Но как оказалось, хоть и сложно в этом сознаваться но мои подсчеты были не точными. А именно нужно было собирать АКБ с двойным запасом по току для данного мотор колеса. А не как это сделал я, всего с 30% запасом, от мах мощности 800 Ватт 36 вольт. И проблема тут в неучтенных пиковых мощностях, которые потреблял контроллер. Минимальный ток эквивалентен 22.2 А, а вот пиковый перевалил за 80 А, что никак я не ожидал. Так как поставщик мотор колеса комплекта для сборки электровелосипеда, не дал никаких конкретных паспортных значений на данный контроллер. Но он пользовался огромным спросом, именно из за своей мощности. Не по контроллеру, а по отзывам именно на мотор. И теперь понятно почему.
Вес собранного велосипеда + мой вес составил почти 180 кг. И для меня во время тестов было удивительно, что в горку меня электро велосипед тянул без проблем. И даже с подрывом, что отсутствовало на другим моих электричках. А как выясняется проблемы были, и это быстрый перегрев литиевых аккумуляторов, при этом мой корпус даже не успел нагреться. Нагрев происходил самих ячеек 18650, так какя просто забирал все, что они могли дать. И контроллеру оказалось этого даже мало.
Для тех кто не в курсе, та ржавчина которая будет на аккумуляторах, возникла не день назад, а так как аккумуляторы после пайки были отмыты значит не по причине флюса на пайке на водной основе, а не на кислотной. А влажное пятно от литиевых аккумуляторов, на дне корпуса говорит о том что стоят они в таком положении больше суток.
Проще говоря литий жахал уже в движении, (срабатывали клапана от перегрузки). Просто либо это было тихо, и не принужденно, что я не заметил, либо хлопки были менее громкими, что я на них не обратил свое внимание.
А при зарядке просто произошло до выход истроя, того что еще хоть как то оставалось дышать. Из за того что произошел сильный раз баланс секций, и БМС не успела вовремя отреагировать. Данное зарядное устройство было протестировано не однократно, а значит проблемы сопряжения зарядки и лития тут быть не может. Так как в случае превышения порогов напряжения, БМС ранее отключала самостоятельно заряд. Конечно может быть и форс-мажор, и низкое качество БМС. Но я все таки склоняюсь, что несмотря на то, что я потратил много времени на подбор ячеек, и поиску пар, все таки изношенные 18650 не подходят для сборки мощного аккумулятора.
Если бы у меня было мотор колесо на 250-350 Ватт то 80% что такого бы не произошло, но то что у меня похоже даже и не на 800 ватт.
