В данном разделе я постараюсь рассказать о частых ошибках, которые могут допускаться сборщиками самодельных систем. А так же на что стоит обратить свое внимание.
Самый распространенный способ ошибки :
Подключение инвертора напрямую к контроллеру — этого делать нельзя по причине выхода контроллера из строя, Для многих может, будет откровение, но мах нагрузка, которую может выдержать контроллер на 10. А, 20 А, 30 А — это 10 А, 20 А, 30 А. Простым языком производители указывают, мах потребление нагрузки (он, же load). А вот ток заряда обычно на таких контроллерах составляет около 6 — 10А. Такой ток хорош если вы заряжаете например один АКБ, а если у вас их 10, то и время заряда таких АКБ увеличится до 10 раз. Чтобы избежать выход из строя контроллера заряда, предлагаю самую простую схему подключения инвертора через реле (реле автомобильное цена его около 60 руб.). Реле рассчитано на ток 60А, если мах ток инвертора больше 60А, можно за параллелить 2 и более реле на 60 А, или взять более мощное реле.
Еще одна проблема с которой столкнулся я и не только. Ситуация следующая
ИБП подключен к АКБ на большем расстоянии — например, АКБ находится недалеко от солнечных батарей и контроллера, а вот инвертер находится на расстоянии более 5 метров, при этом сечение провода менее 2.5 Кв/мм. Что получится: на выходе с инвертора, если он 500 Ватт. На выходе мы получим всего около 50-100 Ватт. Потеря составит на отрезке провода от АКБ до ИПБ. Чтобы ИПБ или инвертор работал на мах режимах, рекомендую выбирать большее сечение провода от 2.5 -6 Кв/мм. Длину провода от АКБ до ИПБ рекомендую не превышать более 1 метра, чем расстояние меньше, тем КПД выше.
