КАК подготовить новый автомобильный АКБ, перед установкой аккумулятора, провожу тесты сопротивления, тока в конце заряда. Я уже проводил данные эксперименты и наблюдения для себя ранее. Но тогда у меня не было лабораторного для визуализации процесса заряда АКБ. Чтобы обрисовать картину в тонкостях. Что сразу выявило интересное наблюдение. И связано оно с резким возрастанием тока заряда АКБ. Когда по идее ток должен был просто снижаться по мере заряда. Через определенное время он вырос до максимального. Это я связываю с тем, что когда АКБ долго стоит, и происходит саморазряд, часть пластин обрастая сульфатом перестает работать. Это еще кстати можно видеть, когда ставим АКБ с хранения. Даем ему, ток заряда, а он еле набирает емкость, и ток непонятных, хотя может быть гораздо выше. Это именно из той же самой оперы.
Так же самое главное что я получил. И надеюсь есть такие же люди как я. Которые хотят узнать какое реальное сопротивление у стартерного автомобильного АКБ с завода. Который ни как и ни чем не подготавливался и не заряжался в магазине. А именно в пленке распаковали и сделали замер. Для меня лично, это ну очень важно, чтобы оценить фактический износ АКБ!
Первая распаковка АКБ
Напряжение -12,41 Сопротивление — 6.048
Полный заряд АКБ до напряжения 14.4В, ток поддержания 220мА
Напряжение -13,95 Сопротивление — 5.75
Полный заряд АКБ до напряжения 13.7В, ток поддержания 0мА
Напряжение -13,47 Сопротивление — 5.68
Как видим из данных, в любом состоянии, у нас получается по мере каждого этапа заряда и до заряда, сопротивление по маленько снижается. Я могу предположить, что сопротивление, и ток поддержания при пороге напряжения 14.4Вольта, должно быть ниже. И так уж получилось что в начале 26 года я проделал замеры, которые подтверждают мои мысли еще в 25 году. Но пока я данный ролик еще не снял. Там нужно пару моментов до записать. Но это как ни будь в другой раз. А тут я хочу ответить на самый интересный вопрос который меня давно тревожил, и его часто мне задавали.
Вопрос — А можно ли АКБ оставить на зарядном устройстве при выставленном пороге напряжения 14.4В.
Ответ — Теперь я однозначно могу ответить что нет. И это происходит и с АГМ и ГЕЛ и другими свинцовыми АКБ помимо стартерных. Оставлять на 14.4, не безопасно, не только бу аккумулятор , но и новый. Происходит через какое то время кипение, образование мостиков и тд. что резко приводит к возрастанию сопротивления и кипячению АКБ. Но как только мы уменьшаем порог зарядного напряжения до 13.7В. Напряжение, успокаивается, ток стремится к 0. И только при таком пороге напряжения, для аккумулятора неважно, будет он находится на заряде, или же будет к нему подключена нагрузка.
Я долго не мог понять, именно зачем нужно снижать порог напряжения при верхнем пороге заряда. И на этот вопрос, вообще никто не мог дать ответ. Но благодаря конкретно данному АКБ. Потому что он новый и запечатанный. Я наконец таки поставил точку на этом вопросе! И очень странно, что аккумуляторщики, которые себя характеризовали как профи, привадили какие-то непонятные статьи, или чьи-то цитаты. И делали бредовые заключения. Когда все просто, и гениально. Это просто особенность технологии. Которую нужно соблюдать, из за того что в определенный момент времени, процесс заряда, становится не контролируемым. И происходит он не из за износа АКБ!
(А теперь на последок, я провел данный эксперимент на более чем 20 разных АКБ, но мне нужен был непосредственно новый, чтобы поставить точку) Что все АКБ одинаковы, и данная особенность есть у всех свинцовых АКБ. И теперь для меня стало понятным, так же то чем отличаются алгоритмы заряда, у разного типа АКБ! Как по мне, это неплохая многолетняя работа. Которую я провожу, собираю и анализирую разные данные. А потом просто получаю подтверждения со всех наблюдений.
Прибор для замера сопротивления не в коем случае его не сбрасывайте! — https://ali.click/p95e013?erid=2SDnjcPySRP
Реклама. ООО «АЛИБАБА.КОМ (РУ)», ИНН 7703380158
в эксплуатации с 23 июня 2025г
