Ну и Финальная сборка АКБ на 72 вольта 3000 Ватт. Почему я ее оставил на последок, все и так очевидно. Ячейка так сильно подвергалась стрессу, что просто заржавела. И ее выкарчевывание из сборки АКБ на 300 ячеек, стало бы самым рискованным. А так как у нас эту секцию с литиевыми элементами 18650, можно выпаять. Да и еще, тут холдеры идут по парно. Я и оставил ее на последок. Данную ячейку, я выкусывал не так как другие. Тут технология, именно на скорость! Чтобы в случае чего, ее можно было быстро удалить из параллели. Я предварительно поднял все шины, и откусил, вокруг, не прикасаясь к самому элементу. Так как внутри защитного клапана, было много ржавчины! И именно чтобы она не коротнула, и не потянула за собой весь ряд, я и провожу подобную манипуляцию.
По этому я и говорю, прежде чем что-то делать, нужно для себя сначала разработать максимально безопасную стратегию! И если она вам не пригодится, это не минус, а наоборот большей плюс. Все действия, я провожу на мах разряженной секции. Это так же делается для безопасности. И именно по этому у меня в роликах, не бывает треша. Потому что всегда безопасность превыше всего. Мне было интересно, смогу ли я перебрать данный АКБ несмотря на огромное количество элементов 18650. И для себя я уже 100% могу дать ответ что да.
Дальше не было смысла снимать, так как АКБ быстро был собран. И установлен в электромотоцикл. Он и так у меня на столе провел больше 3х месяцев. Самое долгое, это было подобрать и найти новые ячейки на замену. В вкратце, емкость должна быть максимально близкой, не более 50мА разница. Именно по этому, зачастую, подобное не ремонтируют. А разбирают на элементы, и собирают новую батарею! Это и огромные сложности, и огромные риски. Именно по этому на Ютубе подобных проектов почти нет. А супер профи, рассказывают что лучше собрать новый АКБ. Но они это делают не понимая, можно ли подобное провернуть или нет, потому что у них нет опыта и анализа причины. Ибо есть, не только брак элементов, а так же кривая сборка, или естественный износ.
