Форум

Бери лучше для авто, а по поводу зарядки бош сильно круто можно что то и подешевле типа кедра

Цитата kgz49 September 20, 2015, 16:40
Насколько часто нужно будет делать "встряску" аккумулятору,чтобы тот жил долго и счастливо?

Чем реже, тем лучше!

Цитата kgz49 September 20, 2015, 16:40
И какое выставить максимальное напряжение на контроллере,при подключении к АКБ? Контроллер умеет давать в буст режиме от 14.2 и до 16 вольт кажется работать,ну и float у него 13.7-13.8(АКБ думаю Ca/Ca взять)

Если не планируешь его сильно разряжать, то - 14..14,2. Иначе до 15,5 можно догонять.
Кальциевые акб - зло!!! Стоит раз разрядить до 10,5 Вольт и усё....
Кальций добавляют чтоб сделать его необслуживаемым! Чтоб воду не доливать. ( они не кипят до 15,5 Вольт)
Лучше бери чистый свинец или сурьмянистые.

Добрый день.
Мне кажется что должна быть некая система расчета АКБ для солнечных систем исходя из ее емкоксти и силы тока.
К примеру имеем АКБ 100 а/ч 12в.
Всю эту емкость выбрать за раз не получится, поэтому оптимально использовать 30% этой емкости.
Опять же, оптимально использовать силу тока 5% от емкости батареи.
Приблизительно получится что расходуя 60 ват/ч шесть часов подряд, мы разрядим АКБ на 30% с силой тока 5а/ч без вреда для АКБ за один цикл разряда-заряда. Если превысить эти значения то значительно сократится срок службы батареи.

Тоже можно посчитать для АКБ 12а/ч 12в.
30% емкости будет равно 3,6а/ч.
Сила тока равная 5% емкости батареи будет равна 0,6а/ч. А это значит что мы можем нормально разрядить батарею за 6 часов с нагрузкой 7,2 ват/ч за один цикл разряда-заряда.

Если в чем ошибся- поправте.

Есть множество типов батарей, которые по паспортных данных требуют различные условия подзарядки и режима долгого хранения.
Речь ведь шла о том, что бы приблизительно расчетать какой емкости батарею необходимо для удовлетворения текущих нужд.
Начинаем с потребителей и времени которое эти потребители будут работать.
К примеру мне нужно, что бы работал телевизор- 45 в/ч, две лампочки -10 в/ч, спутниковый ресирвер- 20 в/ч, инвертор- 30 в/ч. Всего 105 в/ч за один цикл разряда-заряда АКБ. Делим эту сумму на 12 и получаем- 8,75 а/ч. Все это добро должно работать 6 часов. Емкость АКБ необходимое для удовлетворения этих нужд должна быть от 175 а/ч и более. То есть за 6 часов будет расходовано не более 30% емкости батареи.
Встречал в сети мнение пользователей которые расчитывали свою систему из расчета 15% емкости батарей за один цикл заряда-разряда. В этом случае цифры емкости АКБ будут в два раза больше.
В какой-то статье читал- если АКБ расчитана на 300 циклов полного разряда- заряда, то разряжая АКБ на 30% за один цикл разряда-заряда увеличиваем количество циклов разряда-заряда свыше 2000.
Опять же, слишком высокий ток заряда или разряда разрушает батарею иногда необратимо. Но это зависит от паспортных данных.
В паспортах AGM АКБ требуют делать один глубокий разряд раз в два-три месяца. С чем это связано? Х.З. прихоть производителя...

Про AGM АКБ не могу ничего сказать - с ними не работал. Никель -кадмиевые и литий-ионные рекомендуются глубокий разряд.
У Литий ионных стоит управляющая плата, которая не допустит полной разрядки.
Автомобильные свинцовые годами не снимаются с машины. А про AGM - изучим.

Вова 48, заходи в чат и я тебе всё объясню.

Не надо мне ничего объяснять, посмотрел твой ролик и там дал оценку положительную.

Цитата vova48 January 12, 2016, 17:57
Про AGM АКБ не могу ничего сказать - с ними не работал. Никель -кадмиевые и литий-ионные рекомендуются глубокий разряд.
У Литий ионных стоит управляющая плата, которая не допустит полной разрядки.
Автомобильные свинцовые годами не снимаются с машины. А про AGM - изучим.

Вова 48, заходи в чат и я тебе всё объясню.

Не надо мне ничего объяснять, посмотрел твой ролик и там дал оценку положительную.

Литийион не любит глубоких разрядов и нет у него никаких плат защиты если вы не купили намеренно защищенный АКБ в этом случае плата будет кушать по капелюшке АКБ, а потом в лучшем случае отключит АКБ до подзаряда в худшем - высосет его досуха или как в случае ноутбуков может посчитать что "пора" и уйти в блокировку или сломаться.

До 2.5 разряжать 18650 литийион тем более ноутбучный не стоит, все 18650 что мне попадались санье,самсунги,сони,lg - в ноутбучных батареях 3-6 летней давности и имеют 3.0V как стандартное напряжение разряда без ухудшения качества АКБ относительно ТТХ в документации на него, кроме самсунгов 22F и 26С у них 2.75 по даташиту это стандартное напряжение для разряда. 2.5V это уже глубокий разряд и критичная ситуация для почти всех 18650 из ноутов и не стоит постоянно доводить до 2.5В 18650 это сокращает их ресурс. Разумеется их можно разряжать хоть в 0 и они еще будут живые, наверное, но явно с очень сокращенным ресурсом.

Цитата danilamaster January 15, 2016, 19:33
Вы сейчас говорите про ноутбучные аккумуляторы на 3.7 вольта,а я предлагаю использовать LiFePO4 на 3.2 вольта.Эти аккумуляторы можно разряжать согласно техдокументации до 2.5 вольт.
А как насчёт морозоустойчивости ?

Из разных источников и кажется на сайте Лиотех написано,что разряжать Li-ion и LifePo4 можно и на морозе,а вот заряжать на морозе нельзя,можно только после прогрева до положительных температур.Литий полимерные вообще нельзя использовать на морозе,их как правило используют для игрушек в теплое время.Заметьте в мобильных телефонах используются как правило Li-ion.В электромобилях подзарядка происходит только на прогретой батарее и поэтому батарея имеет встроенную систему подогрева и охлаждения.Лично я мечтаю перейти с автомобильных аккумов на LiFePo4,а стоят все мои аккумы только в тёплом месте рядом с бесперебойником,так удобнее наблюдать и изучать процессы в этом нашем деле "Альтернативной энергнтики",ну не бегать же постоянно в холодное крыльцо или сарай и к тому же в доме температура и влажность стабильней,а электроника,сами знаете,не любит реэких перепадов температуры и особенно излишней влажности.

Всё так и должно быть,vova48.В теплом автомобиле контроллер заряда навигатора зарядил аккумулятор до стандартного напряжения 4.2-4.3 вольта.Затем на следующий день в холодном авто аккумулятор уже имел более низкое напряжение из-за снижения ёмкости по причине низкой температуры в салоне и какого-то разряда от дежурного режима навигатора.После включения двигателя авто и подключения навигатора к розетке прикуривателя,начинается заряд аккума до стандартного напряжения 4.2-4.3 вольта.Автомобиль прогревается быстрее чем аккум навигатора,заряд продолжается до стандартного напряжения и заканчивается ещё при холодном аккуме навигатора.После окончания зарядки холодного аккумулятора температура его продолжает расти и как пишут на сайтах производителей Li-ion ккумуляторов,электрический заряд его начинает превышать максимально возможный.Это приводит к его раздуванию.Если навигатор не был отключен на ночь от бортовой сети автомобиля,то при снижении температуры в авто,контроллер заряда навигатора продолжает поддерживать на остывающей батарее навигатора стандартное напряжение,а когда автомобиль прогревается днём,оказывается,что заряд,полученный на холоде,уже лишний и аккум вздувается из-за образования газов в нём.Может быть поэтому производители Li-ion аккумуляторов и не разрешают их заряжать холодными,но может быть электролит изменяет свои свойства,в этом я пока не разобрался.Мне думается проблему эту можно решить уменьшив напряжение заряда(что конечно сложно)или просто заранее отключать навигатор от бортовой сети,чтобы аккум навигатора был к утру процентов на 30 разряжен,тогда полный заряд будет заканчиваться уже при прогретом аккумуляторе.Правда если навигатор серьёзной фирмы,то заряд аккума у него должен происходить с учётом изменения температуры.

Ну скорее всего разряжать их до полного разряда не придётся.У меня,как я уже писал не однократно,стоит на аварийное освещение аккум свинцовый старый 60 АЧ,снятый с авто соседа,проработавший у него 3 года,так его хватает при 5-ти амперах разряда на 5-6 часов,а отключения у нас обычно кратковременные 1-2 часа.Если случается в городе авария более длительная,звоню электрикам,если не отвечают,значит точно на долго.В такой ситуации оставляю свет на кухне постоянно гореть(LED 10W),а в других местах только кратковременные включения.При такой нагрузке средний ток 2А,хватит на 15 часов работы аккума до полного разряда.Обычно если авария случилась днём свет включаю с наступлением темноты,ночью спим и светом не пользуемся,а к 10:00 обычно неисправность электрики устраняют.Так что даже старого свинцового аккума с остаточной ёмкостью 30 АЧ хватает и он никогда до конца не разряжается.Если иметь Li-ion или LiFePo4 на 300 АЧ,то он и за сутки не разрядится.Полный разряд своих свинцовых аккумуляторов я делал с целью определить остаточную ёмкость.Но при каждом полном разряде аккум показывал снижение ёмкости,хотя перед этим заряжался в течении недели правильной зарядкой,подключенной в параллель внутренней зарядке ИБП.Это подтверждает вредность полной разрядки.Сейчас думаю приобрести тестер свинцовых аккумуляторов на Али.Он измеряет ток прокрутки и внутреннее сопротивление аккума за несколько секунд без вредного насилия на аккумулятором.Стоил 2500,теперь дешевле 3500 рублей нет.Им удобно будет анализировать как меняются свойства аккума после зарядки и разрядки различными ЗУ и нагрузками,причём измерения можно производить даже при не полностью заряженном аккумуляторе.